发布日期：2026-03-20 18:54 点击次数：101
往日几年，雷克萨斯在中国市集的知道，称得上是逆势解围。
2025 年，雷克萨斯结尾销量达到 18.38 万辆，一语气 3 年保合手正增长，在入口豪华品牌中荒谬罕有。
其中，ES 依旧是足够主力，销量从 2024 年的 10.8 万辆增长至 11.86 万辆，占到品牌总销量的 65%。
但另一边，中国豪华车市集的竞争逻辑也在不休变化。新能源车型正在快速改写市集面孔，滥用者对智能化、电气化的期待，也早已不是几年前的水平。
在这么的布景下，第八代 ES 算是迈出了雷克萨斯在原土化和电动化上的要津一步。
3 月 20 日，雷克萨斯认真晓谕全新一代 ES 开启预售，提供搀杂能源和纯电动两种能源版块，认真取消纯燃油车型。
其中，混动版 ES 300h 的预售价为 30.88 万元，并提供两款专属定制选装包，分手是售价 1.2 万元的「舒享副驾套装」和售价 3 万元的「多感纯享套装」。
新一代 ES 300h 最大的变化，当先来自外不雅。
新车改用了弘大界一体化纺锤形车身打算。前脸线条从引擎盖当然蔓延至保障杠四角，拉出更低趴的视觉姿态。
侧面则经受溜背式打算，雕琢感更强的贯串式腰线与蚌式双翼后备箱盖贯串当然，举座线条兼顾了视觉张力与空气能源学知道。
细节上，新车配备全新的 Twin-L 造型日行灯，轮廓是非，档次分明，车尾经受立体贯串式菱纹尾灯，与前脸变成呼应，车身两侧配备半荫藏式门把手，并保留了机械结构。
新车共提供 7 种外不雅心理和 4 款内饰配色，其中包括专属苍蓝色车漆，以及面向中国用户打造的「青竹」主题内饰。
全新一代 ES 的长宽高分手为 5140 × 1920 × 1555 毫米，轴距达到 2950 毫米。比拟上一代，车长加多 165 毫米，轴距加长 80 毫米。
总体来讲，新车明显开脱了上一代偏优雅、舒展的豪华取向，举座作风转向更激进、更强调通顺感的抒发。前脸、侧面到尾部，王人在勤奋营造一种更前锋、更有冲击力的视觉后果。
但这种变化并不完全是加分项。
上一代 ES 那种克制、舒展的优雅感，在这一代身上被明显收缩了，拔旗易帜的是更平稳、更复杂的造型话语。尤其是车身比例，因为需要为电气化系统和电板布局让位，整车姿态显得不够渺小，以致有些肥美。
打算团队明显也意志到了这极少，因此用了无数机敏线条、滚动曲面和更强的型面雕琢，试图在视觉上把车身拉得更低、更修长一些。
后果不是莫得，但也让整套打算多了几分堆叠感，少了往日那种安祥和高档。
尺寸的增长，188金宝博最径直的变化即是车内空间。后排腿部空间比拟上一代明显普及。后备箱经受全平打算，里面规整宽绰，可容纳 4 个高尔夫球包或 2 个 86 L 大号行李箱。更大的启齿也让装载和取放王人更便捷。中控台下部还预留了灵通式储物空间，正常使用更顺遂。
走进车内，新一代 ES 经受「时光即赔本」的打算理念，举座以高雅绿色为主颜色。
中控区域配备了两块 14 英寸高清触控屏，支合手双屏联动，并内置了防窥功能。中央扶手区域换用了电子排挡杆。驾驶席配备 Slope-HUD 全彩昂首透露器，行驶信息的呈现更径直，驾驶者无须频频折腰稽查。
在材质和氛围营造上，这一代 ES 也明显更下功夫。
新车车门饰板经受静山水革纹工艺，还可选装雷克萨斯创举的竹层透光饰板，通过漫反射营造温和面光。车内初度引入了竹韵香氛系统，提供 5 款含竹香的定制香氛，香氛盒则经受锻竹可合手续工艺。
称心肠成就依旧是 ES 的毅力。
全新一代 ES 前排座椅标配加热和透风功能，并可与标的盘加热联动。高配车型提供副驾 Ottoman 舒享座椅，集成小腿支合手、多向腰部支合手、座椅缅思、副驾柔光化妆镜和专属文娱屏等成就。
其他称心肠成就还包括静感自吸门，以及可及时监测 PM2.5 浓度的生态新风系统。该系统可与 nanoe™ X 纳米水离子发生器和 CN95 空气滤芯协同责任，合手续净化座舱空气。
智能化方面，新车搭载专为中国市集缔造的新一代 LEXUS Interface 系统。智能语音助手支合手「可见即可说」、一语气当然对话和免叫醒操作，东说念主机交互不再依赖固定教导。
值得一提的是，新车还搭载了民众创举的反映式荫藏按键。物理按键被奥妙荫藏在内饰之中，手部围聚时才会点亮叫醒，既保留了实体操作的质感，也尽量保管了内饰的举座大略。
能源系统上，全新一代 ES 提供 3 种版块。
ES 300h 搭载第 5 代 THS 智能电混动系统，由 2.0 L 当然吸气发动机与高功率电机构成。其中，发动机最大功率 112 千瓦，电机最大功率 83 千瓦，系统概括功率 145 千瓦，匹配 E-CVT 无级变速箱，官方公布的 WLTC 概括油耗为 4.39 L / 100 km。
ES 350e 和 ES 500e 则基于全新缔造的 GA-K 平台打造，配备大容量电板，其中 ES 500e 还搭载 DIRECT4 智能全轮来源系统。不外，这两款纯电车型的续航和充电参数，当今还莫得认真公布。
新车底盘相同基于深度优化后的多旅途时刻平台打造，车头、底盘和车尾结构刚性王人赢得了进一步强化。后悬架升级为五连杆零丁结构，并搭配舞动阀式阻尼减振器，在滤振知道和操控反映之间提供更精良的均衡。转向系统也支合手随速调治，可确认车速自动调治助力比例。
举座来看，全新一代 ES 交出的是一份赤忱与局限并存的答卷。
它领有了更勇猛的表里打算，空间和称心肠依旧很有劝服力，混动系统训导巩固，底盘调校也如故雷克萨斯最拿得来源的部分。
但问题也相同存在，除了纯电版块的细节迟迟未公布外，在 30 万元足下的价钱区间，新车以致莫得最基础的自动停车功能，这极少很难不被拿来吐槽。
真确决定这一代 ES 后续知道的，除了混动版的市集接受度，惟恐还要望望纯电版块能拿出多大赤忱。
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